哈尔滨网站建设费用几何 企业网站建设费用报价
企业网站建设费用几何？
A、借助在线建站工具搭建
目前网络上有众多自助式的在线网站制作平台，其基本原理是由平台开发出不同行业类型的可重复编辑的网站模板，用户通过购买网站模板及绑定的一系列辅助服务，自行完成网站的制作。
此方法操作简便、价格低廉、耗时短，尤其适合个人或是中小型企业。若需制作展示型网站或功能相对简单的网站，通常仅需花费1000元左右。
B、寻求定制公司搭建
此方法是将自己对网站制作的需求和构思告知第三方网站定制公司，通过评估报价、协商方案、实施开发、测试验收等步骤来完成网站的制作。
此方法能制作出更具个性化的专属网站，但所需时间较长，成本也较高，价格比前一种方法高出许多，几万到十几万不等。功能越丰富，费用越高，制作周期也越长。
C、自行组建专业团队搭建
此方法需要依靠足够专业的开发人员，通过合理的分工和管理，为企业打造高质量且独立的网站。
此方法较适合大型公司，需有充足的预算和人员储备。一般的建站团队至少需要包含产品经理、UI设计师、前端开发师、后端开发师以及测试人员，因此费用问题不仅要考虑到网站的功能复杂度，还要考虑到专业人员的薪资，成本肯定是比较高的，一般十几万以上。
哈尔滨阳明滩大桥坍塌事件最终调查结果何在？有谁了解？
哈尔滨公布塌桥事故调查直接原因系车辆超载
2012年09月19日15:46东北网我要评论(134)
字号：T|T
塌桥事故现场周亦楣摄
东北网(微博)9月19日讯(记者陈静) 19日下午，哈尔滨市发布“8.24“三环群力高架桥鸿福路段上行匝道倾覆事故调查结果。事故性质为由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落地面，造成人员伤亡的特大道路交通事故。
哈尔滨公布事故调查结果：车辆超载所致
所属分类：新闻新功能放大观看
据专家组分析意见、检测检验机构检验结论和调查组调查取证认定，三环群力高架桥鸿福路上行匝道倾覆、车辆翻落地面、人员伤亡事故的直接原因是王志武驾驶超载货车，勘定张会波、刘国东驾驶擅自改变外形和技术数据的严重超载车辆，在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右行驶，造成钢混叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，从而导致倾覆。
间接原因：
1、8月24日双城交警大队兰陵中队和新兴中队没有发现事故车辆经过其管辖路段。
2、哈尔滨市公路管理处对上级抽调执法人员增援京哈公路改造工程王岗镇路段的要求考虑不周。八名执法人员全部从京哈公路双城养路段抽调，致使路政巡查工作出现疏漏。
3、8月23日吉林省德惠市公路管理段对2-4号车进行了处罚，没有按规定采取卸载措施。
事故性质：事故调查组经过取证，根据专家分析意见与国家建筑工程质量监督检验中心结论，认定此事故是由于车辆严重超载而导致的匝道倾覆，车辆翻落地面，造成人员伤亡的特大道路交通事故。
事故责任认定及处理意见：对肇事车辆相关人员移送哈尔滨市公安交管部门依法处理。对双城市交警大队兰陵中队，新兴中队及哈尔滨市公路管理处交由市监察局严肃问责。对吉林省德惠市路政段在超载货车处罚过程中存在的违规问题，将呈请黑龙江省交通运输管理部门向吉林方面通报并由其依据有关规定调查处理。
早先报道：官方称塌桥造价709万曾改结构省2亿
京华时报：8月27日下午，哈尔滨市政府通报了坍塌桥梁的设计、承建和监理单位：设计单位为哈尔滨市政工程设计院，施工单位为福建省交建集团工程有限公司，监理单位为黑龙江百信建设工程有限公司。三家单位接受采访时均自称严格按规范操作。据哈尔滨市政府网站此前发布的消息，阳明滩大桥疏解工程曾更改结构，将原工程设计的混凝土结构改成钢混结构，缩短了工期并节约钢材费用2亿元。
公布4辆货车信息
24日5时许，哈尔滨市三环路高架桥洪湖路上行匝道处钢混叠合梁侧滑，4辆货车侧翻，造成3人死亡、5人受伤。
27日18时20分，哈尔滨市政府召开了事故发生后的第三次新闻发布会。发布会依旧由市政府秘书长黄玉生做情况介绍，依旧没设置提问环节。
此次发布会共持续了5分钟。会后，阳明滩大桥总指挥、哈尔滨市建委副主任吴向阳再次遭到媒体的“围追堵截”，但面对追问，吴向阳依旧沉默。
发布会上，黄玉生公布了4辆事故车的牌照以及车型。从前到后编号为1-4，其中1号车黑AH3976为东风牌重型仓栅式货车。2号车辽M45170，为欧曼牌重型半挂牵引车。3号车黑E52268，欧曼牌重型半挂牵引车，4号车黑L82392，豪沥牌重型半挂牵引车。对于伤者，除1名病情较重外，其余4人已有所好转。
坍塌匝道造价709万
发布会上，黄玉生再次强调坍塌桥梁与阳明滩大桥没有关系，事故地段为上三环路群力高架桥的分离式匝道，梁体长121米，宽9米，坡度3.5%，是一个独立的整体钢-混凝土叠合梁。黄玉生称，根据相关工程资料，该匝道工程造价为709.42万元，施工期为90天。
据介绍，坍塌桥梁的设计单位为哈尔滨市政工程设计院，资质为市政行业甲级；施工单位为福建省交建集团工程有限公司（简称福建交建集团），资质为市政公用工程施工总承包1级、公路工程施工总承包1级；监理单位为黑龙江百信建设工程有限公司，资质为市政公用工程监理甲级。
据悉，坍塌桥梁的设计责任归属哈尔滨市政工程设计院，其资质属于市政行业甲级；施工方为福建省交建集团工程有限公司（简称福建交建集团），持有市政公用工程施工总承包1级、公路工程施工总承包1级资质；监理方为黑龙江百信建设工程有限公司，资质为市政公用工程监理甲级。
吴向阳指出，哈尔滨市建委在招标时将“阳明滩大桥疏解工程”作为事故区域名称，是一种“俗称”的说法。
记者查阅该工程招标文件得知，阳明滩大桥疏解工程全长8.3公里，规划红线宽度为70米。其中，高架桥长度为6000米、道路长度为2300米，高架桥延长部分设有5对匝道。工程质量目标为争取优质工程鲁班奖，工期要求在2011年10月31日前通车。坍塌部位位于5个匝道之一。
专家取证工作已完成
黄玉生介绍，事故鉴定组7名国家级专家于25日晚全部抵达哈尔滨，进一步查看了现场，将现场实测数据与桥梁设计、施工标准、墩柱支撑、箱梁结构、桥面质量等相关数据进行多次核算，并相继对设计、施工、监理单位进行了约谈。目前，现场查验、取证等工作已全部完成，正在进行核算核查工作，并在此基础上执行相关程序。
27日在事故现场，记者观察到坍塌的桥面与桥墩上均用红漆标注了编号，桥面编号从“K1”至“K10”，桥墩编号从“0115”至“0118”。
关于何时公布调查结果，吴向阳表示“这需咨询专家”。
□各方回应
设计单位
经计算设计无瑕疵
27日上午，哈尔滨市政工程设计院办公室李主任表示，坍塌的阳明滩大桥疏解工程由他们单位设计，工程师均为本单位人员。设计院的相关领导及设计人员一直坚守现场，积极配合国家安监局及专家组的调查，他们期望尽快得出结论。根据当时的设计图纸及数据，通过计算，他们认为设计无瑕疵。
据李主任介绍，设计院主要承担市政工程，以哈尔滨市重点工程为主，主管部门为哈尔滨市城管局。
据了解，哈尔滨市政设计院具备甲级城市道路、交通、桥梁、给水、排水设计资格，经营范围还包括甲级城市污水及工业废水处理、工业与民用建筑、电气工程、工程勘察等；院内设有道路桥梁、给排水、建筑、园林、电气、测绘六个专业科室和经营部、总工办、办公室三个管理科室。
施工单位
未外包，由甲方提供材料
福建交建集团办公室相关负责人27日证实，他们确实为坍塌大桥的承建方。事发当天早上，公司领导及总工程师立即赶赴哈尔滨。公司也成立了调查组。
该负责人称，坍塌的大桥他们并未外包，是由公司自主建设，施工人员严格按照设计要求进行施工，他们是一家实力雄厚的公司，这个工程规模不大，对他们来说难度不大。施工所用的材料均由甲方提供。
据其介绍，交建集团之前主要从事省内及周边工程，为拓展业务参与了阳明滩大桥疏解工程的招投标。对于坍塌原因，其表示不便表态，称只要是有一定专业知识的人都会明白。
据了解，该公司曾参与建设厦门演武大桥、五缘大桥、机场路等多个重点工程。该公司还曾获得2006-2011各年度“放心工程示范单位”，2009年詹天佑大奖，2006-2011各年度“AAA级信用企业”等荣誉。
监理公司27日晚表示，在监理过程中严格执行标准，但一切需待调查结果出炉后再行说明。
□调查
未坍塌部位存在多条裂缝
27日11时，事故现场已清理完毕，仅剩坍塌的大桥侧躺在路上，警戒线也向内收缩了很多。据工人介绍，清理工作从26日晚持续到27日清晨。在群力高架桥主桥下方，忙碌了一夜的工人还在地上休息，身下铺着棉被。
进入围挡，坍塌位置位于上行匝道中部，距离匝道底部（与洪湖路连接处）约100多米，这段距离内的桥体完好，但仔细观察发现桥体上有很多裂缝，粗略统计至少有10余条长约1米的缝隙，且桥墩内的钢梁已经扭曲。
桥梁专家称，出现裂缝的情况有多种可能性，一种可能是坍塌造成的次生灾害，另一种可能是在浇筑混凝土的过程中养护不当，如散水不足就会造成裂缝。
疏解工程改结构省2亿
记者27日查询发现，哈尔滨市政府官网于2011年9月29日发文称，阳明滩大桥疏解工程全线采用8段“U型钢梁”与钢筋砼叠合成的组合连续梁结构。而按原工程设计，疏解工程8处跨主要地面路段均采用砼梁结构，但由于该种结构存在工程量大、工期长、质量不易控制等问题，指挥部组织设计单位经过反复论证，同时借鉴国内外先进桥梁结构成果，决定在全线采用8段“U型钢梁”与钢筋砼叠合成的组合连续梁结构。
文中还称，新型“组合梁”中钢梁部分每平方米用钢量为300公斤，常规使用的闭口钢箱梁每平方米用钢量需在650-750公斤，因此每平方米可节省钢材300多公斤，8段“U型钢梁”共节省钢材约2万吨，节约资金2亿多元。“U型钢梁”安装后具有承载压力大、桥梁刚度性能好、造价经济等特点。
疏解工程的“U型钢梁”采用在工厂加工预制，运抵现场安装的施工方法，其制作加工可与下部砼基础结构同步进行，大大缩短了工期，并使施工质量得到有效控制。
对于上述说法，吴向阳予以确认。
■专家观点
改结构影响桥梁平衡
一位不愿具名的桥梁专家表示，砼梁结构即为混凝土结构，混凝土结构与钢-混凝土叠合结构（简称钢混结构）最大的区别在于重量上，混凝土要比钢重得多。在工期上，混凝土需要浇筑，工序复杂；钢结构只需绑扎即可，因此更节省时间。
一位不愿透露姓名的桥梁专家指出，砼梁结构等同于混凝土结构，混凝土结构与钢-混凝土复合结构（简称钢混结构）最大的差异体现在重量上，混凝土的重量远超钢。在工期方面，混凝土需进行浇筑，工序较为繁琐；而钢结构仅需绑扎即可，因此节省了更多时间。
专家指出，此次坍塌的根本原因在于平衡性问题，砼结构相较于钢结构更为稳定，这主要是因为两者重量不同。打个比方，一个大汉和一个瘦小的人站在那里，你推一下，大汉可能动都不动，而瘦小的人可能就倒了。如果重量集中在一侧，而另一侧没有，再加上大桥平衡性不足，自然会倒塌。
本报记者苏晓明实习记者王明婷
